网点不堪重负 降费罚款成压垮基层快递点的最后稻草？(2)
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百世快递和中通快递也有网点“苟延残喘”。一名不愿具名的网点承包商表示,他的中通同行还在“撑着”,期待新的承包商“接盘”。 前不久有南宁网友表示自己网购的物品停留在百世快递秀厢二部时间太长,店家回复“分部好像经营状况有点儿问题”。记者前往登记地址发现,店铺已经关门,公司官网的两个办公电话均提示“已停机”。 “价格战让快递行业走向可承受的极限” 从2019年5月开始,因顺丰率先降价掀起的第一轮行业价格战尚未平息,今年2月以来,由于全国公路免收通行费、油价下跌,快递成本进一步下降,各快递公司为了争夺市场,掀起了一轮更为激烈的价格战。日益惨烈的价格战一步步地挤压着二级加盟商和快递员的利润空间。 兴业证券经济与金融研究院整理的数据显示,2019年韵达、圆通、申通、百世汇通四家企业派件费收入分别为1.55元、1.30元、1.71元和1.52元,派件费成本分别为1.73元、1.31元、1.69元和1.52元,收入和成本基本持平。进入2020年第一季度,派件费收入分别降到了1.40元、1.10元、1.43元和1.27元,而派件费成本为1.50元、1.21元、1.47元和1.27元。 价格战虽然让一些快递公司保住了市场份额,甚至营收数据有所增长,但盈利能力不容乐观。多家上市的快递公司披露的三季报显示,2020年前三季度,顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递分别实现营收1095.94亿元、234.20亿元、230.87亿元、147.12亿元,增幅分别为39.13%、8.34%、-4.81%、-6.03%。净利润方面,只有顺丰控股、圆通速递两家公司净利润实现正增长,韵达股份、申通快递降幅达两位数,分别为-47.83%、-99.53%。 国内民营快递企业中,除了顺丰采用直营模式外,其他各家均采用以加盟制为主的方式组建快递网络。总部掌握定价权和管理权,一级代理网点掌握辖区内网点的分包权和罚款权。日趋白热化的价格战导致各大快递公司盈利能力承压,这种压力又会一层层传导到基层网点和快递员身上。 记者采访南宁市多家快递网点了解到,公司的各种罚款名目繁多。“双11”的派单量大涨,本来对于基层网点和营业员是增加收入的好事,但大量订单涌入往往造成快递员配送不及的状况,订单堆积又会导致客户向公司投诉。公司接到投诉后强制施压快递员多送货,无法完成就罚款。严苛的管理和处罚制度让不少快递网点和快递员不堪重负,辛苦忙碌却得不到相应的回报。 黄谦的儿子今年大学毕业,没找到合适的工作,本想跟着父亲经营网点,赚到第一桶金,没想到作为新来者,黄谦父子还没来得及摸清实际情况,本钱就全赔了,“现在吃饭都困难”。 中通快递创始人赖梅松接受媒体采访时表示,从现金流的角度而言,价格战正在走向结束,行业已经到了可承受的极限,因为所有人都是要盈利的。加盟制的模式,需要总部来保护加盟商,才能确保最后一公里的派件和收件正常运营。 邮管局表示不能盲目采用行政手段干预市场竞争 对于广西亨运韵达速递有限公司三塘营业部负责人刘喜祖反映企业罚款、乱扣费以及企业打“价格战”矛盾转嫁至基层网点的行为,南宁市邮政管理局(以下简称“南宁市邮管局”)在书面回复中青报·中青网记者采访时表示,快递行业是一个纯市场竞争行业,该局作为地市级监管部门,不能盲目采用行政手段干预市场竞争,更不能扭曲市场在资源配置中的主导作用。根据《商业特许经营管理条例》第四条规定,从事特许经营活动,应当遵循自愿、公平、城市信用的原则。价格法第六条规定,商品价格和服务价格,除依照本法第十八条规定适用政府指导价或者政府定价外,实行市场调节价,由经营者依照本法自主制定。 |
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