押金难退已持续一年时间 ofo未来能否起死回生(4)

2019-12-12 18:13来源：新京报浏览：次手机版

　　后来,戴威只能通过动产抵押的形式从阿里借钱续命。2018年底,上千万用户开始挤兑押金,ofo的现金流更加捉襟见肘。他一改此前沉默应对负面消息的做法,开始越来越频繁地发内部信。在承认“没能够对外部环境的变化做出正确的判断”后,他号召,“不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责。”
　　在吴华看来,戴威的苦苦支撑也许算不上英雄主义,但多少带着些悲情色彩。从在商言商的角度讲,这个时候应该接受行业的洗牌:“美国次贷危机都救不了,凭什么一个公司要立着?”
　　而简妮则认为戴威是一个负责任的人,“很有魄力,对人也很好”,“从ofo出现问题,我其实个人更愿意相信他能带着公司走向更好,无奈变数太多。”
　　新京报记者接触不少ofo的前员工,均表达了对ofo的感情。有员工表示,在ofo最难的时刻,戴威对员工还比较厚道,薪资水平并没有降低和克扣。
　　ofo下一站:复活还是毁灭
　　面对强势的外部资本,创始团队手中的武器实在少得可怜。“这种无力感是你再多做任何努力都解决不了的。”吴华有些唏嘘地说,阿里、腾讯这样的“两超”和美团、滴滴这样的“多强”不断地切分到一些具体的细分领域,整合行业资源,蚕食小企业的生存空间。资源越发集中的环境对创业越来越不友好,新兴起的互联网力量能跟巨头叫板的机会已经不多了。
　　共享单车没有多少技术含量,这就意味着,它毫无护城河可言。而戴威犯的主要错误,就是高估了自己与巨头议价的能力。阿里可以一边拨付ofo的动产抵押贷款,一边通过支付宝的通道打造起全新的哈罗单车。
　　一个事实是显而易见的:在巨头的碰撞中,ofo只是布局上的一块小小的拼图,是一个随时可以牺牲掉的代价。而戴威面对资本的步步紧逼,选择了玉石俱焚的方式,让ofo的困局失去了体面收场的机会。
　　2018年9月,美团抢滩港股的招股书显示,摩拜在4月4日到4月30日的26天时间里,总计净亏损为4.07亿元,相当于每天净亏损1565万人民币。共享单车烧钱的剧烈程度,第一次、也是最后一次如此直观地呈现在世人面前。此后,美团将不再单独列出摩拜的运营数据。
　　一般的人可能无法体会,每天净亏损1565万元是什么感觉,也无法体会戴威在ofo经历的那些关口上,是怎样的惊心动魄。
　　公司由盛转衰,经营压力与日俱增,创始团队也开始出现不同想法。戴威与薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰因自行车结缘,也因自行车分道扬镳。
　　2019年1月17日,企查查工商信息显示,戴威名下公司北京拜克洛克技术服务有限公司股东变动,股东张巳丁、薛鼎退出,两人历史持股均为10%;新增股东杨品杰,承接张巳丁与薛鼎的股份。此外,戴威持股70%,于信持股10%。
　　新京报记者注意到,截至今年1月17日,戴威、张巳丁、薛鼎仍是ofo主体公司北京拜克洛克科技有限公司股东。ofo表示,上述变动为子公司正常调整。
　　据媒体报道,张巳丁已开始独立创业,新项目是一个叫做“BLANK”的消费品牌,主要生产销售快消产品。但张巳丁予以否认。
　　今年5月,企查查工商信息显示,薛鼎成立北京空间共享科技有限公司,注册资本100万元。
　　“每个人都有自己的选择,每个人都有自己的问题要面对和处理,没有在别人的环境里,体会不到别人的感受,感同身受很多时候真的不切实际。”面对昔日创始团队成员各自创业,简妮如此感慨。
　　ofo还在继续运营着。2018年底,戴威因为欠款问题收到了法院的“限制消费令”。从小就是好学生的他,如今成了一名“老赖”。在吴华看来,戴威的损失不可谓不大:“毕竟赔上了自己的人生预期。”(记者陈维城许诺程平)（责任编辑：刘晓方）

（本网站所发布文章只作为信息传播使用，不代表本网观点）

相关阅读：

资讯排行榜

图片新闻

热点推荐