押金难退已持续一年时间 ofo未来能否起死回生(3)

2019-12-12 18:13来源：新京报浏览：次手机版

　　“但是这个时候已经被资本开始裹挟着开始往前跑了。”吴华说道。因为投资了滴滴而“封神”的朱啸虎成了共享经济的鼓吹手,ofo的非正式发言人。为了维护ofo,他甚至在朋友圈里与马化腾公开互呛,并高调宣布:共享单车的战场将会在“三个月结束战斗”。
　　各路资本纷纷望风而动,只为了能在ofo融资中占据一席之地。“如果你人不在北京,基本上就投不进去了。”元璟资本合伙人刘毅然回忆ofo融资情景时说道。他们都怀抱着数字时代的新潮思想,这种思想认为,“用户并不知道自己要什么,所以需求是可以被创造的。”
　　持续涌入的投资已经让戴威应接不暇。砸钱投放,补贴拉新,成为第一,吞并第二,资本退出——这是互联网时代的独角兽剧本。免押金、撒红包、一元月卡等形形色色的活动一经采用便会被对手跟进,残酷的烧钱大战开始了。
　　公开数据显示,从2016年10月到2017年7月的十个月里,ofo先后进行了四轮融资,总额度超过88.9亿人民币。在此期间,在2017年初的ofo年会上,戴威表现得颇为“春风得意”,他奖励前三号员工纪拓一辆牧马人,授予前五号员工陈正江期权100万;酒至酣处,现场有员工背诵出《滕王阁序》,戴威随手奖励他一万元。直到夜里一两点,戴威还在微信群、QQ群、钉钉群里轮番发红包。
　　年会上的这些欢庆举动,后来都成为ofo作风松散、管理粗放的旁证,成为ofo日后走下坡路的预言。但吴华认为这种评判只是一种事后诸葛亮。
　　作为2017年几乎唯一亮眼的行业,共享单车成为巨头争夺的“斯大林格勒”。低成本的ofo和重体验的摩拜成为跑在最前面的两位选手,也寄托着各自身后的投资人吃掉对方、实现盈利的强烈愿望。刚刚在出行领域主演过这样一部大片的滴滴从C轮开始进入ofo,并持续加码。2017年7月,程维还从滴滴派来付强这样的得力干将,手把手地教他们进行这场单车战争。此前一个月,一直处于追赶状态的ofo终于实现了反超,10月,更是冲上3200万单的流量顶峰。
　　很难说,这种火箭蹿升式的发展,是戴威一个人的蒙眼狂奔,还是资本一手吹起来的巨大肥皂泡。但无论如何,它都标志着更高的估值,更多的融资,以及在可能的合并中更加优势的地位。
　　缺钱拖垮ofo,戴威苦撑
　　然而等在戴威前面的,却并不是剧本里写好的故事。合并失败了。在资本市场从深秋转向寒冬的当口,没有自我造血能力的共享单车突然就陷入了神话祛魅的尴尬。
　　对于戴威来说,更糟糕的是,2017年底,已经掌握了ofo市场、财务等核心部门的滴滴,撤走了团队全部人员,成立青桔单车,收购小蓝单车,高价从ofo挖人……同时,ofo包括挪用押金、内部腐败、财务混乱等诸多管理问题被准确地曝光出来。
　　在许多报道中,戴威被描述为把自己的权益凌驾于投资人之上的狂妄创始人,是个抓住糖果不肯撒手的孩子。像“资本要尊重创业者的理想”这样的喊话,也被认为是不懂江湖规矩、打破行业底线的偏执。
　　ofo职员科科(化名)还记得与滴滴的那段蜜月期。“‘爸爸’来了,‘大腿’来了。”他告诉记者。滴滴的确给公司带来了更为规范的管理,更多的资源支持,但是随着合作的深入,他们很快发现,“他们要得太多了。”
　　“创始人想要把控公司的独立运营权,这难道有错吗?”戴威的一个支持者反问记者。与戴威形成鲜明对比的,是摩拜的创始人胡玮炜。合并失败不到半年,2018年4月,与腾讯关系密切的美团向摩拜发起收购要约。
　　戴威偏偏不认输。早期融资的时候,他把自己放得很低,觉得资本方“能投钱就是恩德。”但经过多轮博弈与冲突之后,他终于明白,“这是对公司的不负责任,是一种弱势。”与滴滴失和后,戴威一边寻求阿里的帮助,一边开始了近乎无头苍蝇般的开源节流。视频广告、车身广告、取消免押金政策,退出海外市场……每个动作都会占据新闻头条,大家惊呼:ofo没钱了!

（本网站所发布文章只作为信息传播使用，不代表本网观点）

相关阅读：

资讯排行榜

图片新闻

热点推荐