ofo线上退押金排号过千万 工作人员:等着退钱就行(2)

来源:中国之声

　　记者:“这个退款的步骤是?”
　　ofo工作人员:“填写支付宝账号,然后就排上队了,就等着排序向下发就可以了”
　　记者:“我刚才也申请了,排到900多万……”
　　ofo工作人员:“那是前边有重复提交的,就跟咱吃饭拿号一样,前边都是排好几遍,只要你进入到排号的流程,就等着被退钱就可以了,我们腾出手来就开始退了,排着序大家挨个发。”

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　　对于记者对资金问题提出的担忧,现场工作人员表示退押金肯定会做下去:“(退押金)我们肯定会接着做下去,如果我们不做了,那我们何必组这个摊呢?”
　　同时,另外一名工作人员还对记者900多万位的退押金排名进行了解释,称这是提交次数,并不代表实际人数。
　　ofo工作人员:“900多万次,有点人可能申请10多次,你要再填一遍你也申请两次了,你懂我的意思吗?”
　　记者:“那会不会我填多一点,退的几率大一点?”
　　ofo工作人员:“不会,假如说你第一次申请是排到60多万,再申请80万次,再申请可能100万次,你只要60多万那个轮到你了,你处理完之后,后边的两次就取消了。”

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　　截止到19日中午11点,ofo线上押金退款排位已经高达1070万位,记者调查发现,从18日到19日,单个用户的退款排位名次只前进了8088位,也就是说,按照这个退款进度,把目前所有人的退款申请处理完,至少需要几年的时间。
　　公司创始人发布全员信件:为欠着的每一分钱负责 
　　19日,ofo小黄车创始人戴威发布全员信件,提到近期面临集中退押金的问题,称一度想把运营资金全部砍掉来退还押金,甚至是解散公司、申请破产。但在信件最后,戴威表示ofo将不会逃避,会勇敢活下去,为欠着的每一分钱负责,为每一个支持过ofo的用户负责。

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　　ofo创始人戴威发布全员信件,表明对欠款和用户负责到底。一方面这种态度值得鼓励,但另一方面,我们不仅要看广告,还要看“疗效”。对于用户的押金,ofo小黄车方面到底能否按时退还,这仍然有待时间的检验。倘若押金仍然迟迟不退,数以千万计排位用户的权益该如何保障?这次是小黄车,那下次会不是小黑车、小白车?共享单车的押金难题到底怎么求解?我们接着来听报道。
　　律师观点:个人维权成本高收益低 企业保管押金需妥善管理 
　　一两百的押金值得专门请假过来排队吗?现场不少用户表示除了钱之外,他们更需要一个迟迟不退的说法,如果最后ofo真的不退了,他们也无能为力,“我加了维权群,后续我肯定想看大家怎么打算怎么做的。因为我一个人说实话,我也不值当为了199去起诉它,我也没有这个时间去耗费,我也要工作,那只能认栽了呗。”
　　对于小黄车这种迟迟不退押金的行为,专注于互联网领域的北京中闻律师事务所合伙人李亚律师认为,从合同法角度来说,它属于一种违约行为,应该承担相应的违约责任。但李亚律师对用户个人维权并不看好,维权的成本太高,收益过低是一个问题:“从法理上来说,比如说你通过诉讼或者按照它们合同中约定的争议处理的方式,去进行诉讼或者仲裁都可以。但关键是如果你针对199块钱去通过这种方式去解决的话,我觉得很多人到最后就放弃了。”
　　李亚认为庞大的押金如何管理,是这些企业在处理押金时所面临最重要的问题。
　　“其实从财务的角度来说,如果说ofo这个企业收了押金,这就属于保管性质,不能列入他们的收入,但是一些企业他们可能会享有这些现金流的使用权。那么如何管理这一块,我想如果有专门的机构去托管,或者说如果有银行的监管账户去监管管理的话,可能会更好一些。”
　　专家:商业模式不成立是造成ofo押金难退的主要原因 
　　北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟认为,商业模式上的不成立可能是近期小黄车押金问题的主要原因:“共享单车的模式更有可能是存在一个大的生态当中,就好比我们讲一个人的手好不好一样,共享单车也许只是人的一双手,它本身无所谓好不好,只有存在于人的身体当中,它才能健康的运存。当人们对你的信心如果是崩溃的时候,那是什么东西都救不回来的。”

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　　陈永伟认为共享单车模式不是自己独立的运行,目前发展较好的共享单车企业现状似乎也说明了这一点,“它作为一种商业模式本身能不能独立成立确实是一个很大的问题。你看比如说摩拜融入到了美团、滴滴还有阿里等等,它们用这个单车做什么呢?可能未必就是用这个单车本身来赚钱,但是它可以服务整个城市服务的大战略。”
　　随着申请退款的队伍越来越长,ofo也越来越艰难,它将如何收拾残局退场?中国之声将会继续关注。（责任编辑：刘晓方）