滴滴陷风波、老牌车企入局 ＂网约车大战＂会再现吗(3)
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去年袁明也开通了首汽约车的司机账号,开始同时接不同平台的单。“尽管接首汽的单比较少,但聊胜于无,而且现在还有司机招募奖励。” 新京报记者注意到,新入局者主要瞄准中高端专车市场,自有司机与车辆,安全系数高,出行体验好,但费用是平常开车两倍,对于普通人日常出行影响有限。 “网约车属于重资产重运营,还未迎来盈利期,车企入局的规模应该不大”,互联网分析师季城认为,车市低迷,汽车销量下滑、库存增加,车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。 网约车行业面临的更大影响是合规性大限的到来。交通运输部、公安部联合要求,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。 “开车越久越不想干了,新政实施后,肯定有不少不合格的司机退出。”林先生从2016年开始做了两年的专车司机,今年6月份他改行做小本生意,现在偶尔还会顺路接单。 “出行更安全后,打车会不会又变难了?费用会不会又变高了?”李林有点忧心以后打车状况,他发现现在网约车叫车排队时间越来越长,“高峰期,一些繁华街区都要等半个小时以上。” “现在叫网约车变贵了。我打车多是短程,以前8元左右,有很多折扣,现在得十四五元了。”在北京上学的黄同学说,“更多平台加入,会形成竞争,但总比垄断好吧?不同平台提供服务,对于乘客来说挺好的。不过,这样是不是也会造成资源的浪费,打来打去最后又合并了,然后又要涨价?”（责任编辑：刘晓方） |
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