兰海高速车祸路段：曾发生事故二百余起近百人伤亡(3)

2018-11-21 15:24来源：中国青年报浏览：次手机版

　　后来，工厂被撞坏的门卫室，也没有再修复，门卫搬进了院内5米过地磅的一间小屋。而王东一直后怕——如果那天他开门早，可能也会横遭不测。
　　兰州南收费站比王东的小卖部更接近这些从下坡驶来的货车。
　　2010年12月22日凌晨3时38分，在兰临高速公路长下坡路段，一辆满载白萝卜的大货车突然失控冲向兰州南收费站收费亭，从2道和3道收费口之间冲出，摧毁收费亭并撞毁一辆正在缴费的小轿车。事故造成1死7伤，其中1名女收费员当场身亡，1名男收费员受伤住院。
　　“他真的命大，现在还能上班。”兰州南收费站站长王克兴告诉中国青年报记者，“那次以后，运营中心采取了很多措施，加固栏杆，加高防撞岛头，增设标志标牌，路面上增加震荡带，把路面上的亭子拆掉了一个，设立了紧急通道。”
　　在收费站的紧急通道中，没有收费亭和栏杆，取而代之的是一排塑料墩。一旦有失控车辆冲下，可以避开收费站等候的车辆和收费亭。收费站工作人员表示，该紧急通道设置后，每年能用上一两次。“车直接就冲下去了。”
　　2010年收费亭被撞毁6天后，时任甘肃省交通运输厅副厅长赵彦龙在甘肃省政府新闻发布会上回答记者提问时表示：“兰临高速由于受地形地貌的限制，选择的收费站的位置也是唯一能够选择的地方，再没有别的更好的地方，应该说视野相对比较开阔，所以选择此地是比较合适的地方。”
　　他还说：“近期发生的这些事故都是由于货车装载超出了承载能力造成下坡刹车失灵造成的。虽然从交警部门和公路路政部门来说加大了管理力度，但是局部监管失控还是存在的。”
　　这样做也许会牺牲更多的效率，但如果没别的方法，也比冒险更值得的
　　2018年1月1日，新版《公路路线设计规范》启用。与旧版规范相比，新版规范对高速公路、一级公路连续长、陡下坡路段的平均纵坡和连续坡长进行了更具体和严格的规范。在新的规范中，如果连续长、陡下坡路段的平均纵坡和连续坡长超过标准，应当“进行交通安全性评价，提出路段速度控制和通信管理方案，完善交通工程和安全设施，并论证增设货车强制停车区。”
　　按照旧版规范修建的高速公路下坡路段，针对其中事故多发的，各地多年来陆续采取了不同的手段。
　　有的地方在下坡路段起点处设了大型停车场，配了降温水池，让大货车过一下水，对轮胎、轮毂进行冷却处理。有的地方设了紧急避险车道。路段全程间断增设了高出路面1厘米多减速震荡带，防护栏和中央分隔带也更换成混凝土防撞墙。
　　公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳撰文指出，针对这样的连续长下坡路段的公路事故，在线型、坡度、收费站位置设置等方面一时无法改变的情况下，需要交通管理部门通过更合理的标志标线对驾驶员进行引导。“要在驾驶人需要改变操作程序前，有充分的时间并得到明确清晰的指令，以使驾驶人知道该做什么事情，并在最准确的位置进行最正确的操作。如告诉司机在哪里要控制车速，控制什么样的车速，在哪里要控制什么样的车距，在哪里要检查刹车等。”
　　“在特别危险的一些地方，应该考虑设置强制要求大货车进行临时停车降温或检查后再通过的设施，这样做也许会牺牲更多的效率，但如果没别的方法，也比冒险更值得的。”官阳指出。
　　在甘肃兰州，11月3日这场造成15人死亡、45人受伤的事故发生后，那个一度停用的新七道梁隧道口安全检查服务站再一次启用。
　　相比之下，厦蓉高速的改造更为彻底。在厦蓉高速漳州与龙岩交界处，也有一段14公里的长下坡，路面狭窄、弯急坡长、坡度大，一度被称为“魔鬼路段”。在采取了限宽、分流等各种临时的治理措施后，福建省意识到，长久的治本之道，只有改线换道。

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