生活靠一单单跑出来 7000万“网约工”缺保障机制
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编者按 打开手机APP轻轻一点，外卖骑手可以将美食送上门、代驾司机会在酒店门口等候、家政人员立即上门服务……这些通过互联网平台为消费者提供服务的人，被称为“网约工”。随着移动互联网的发展，这一群体不仅人数不断在增加，而且正在从过去的兼职向全职转变。 正因如此，网约工的权益维护问题是个全新课题，北京市朝阳区审结网约工劳动纠纷第一案距今不到一年时间，当时，7名APP平台上的签约厨师要求确认劳动关系并支付解除劳动关系经济补偿，最终得到法院支持。 国家信息中心的数据显示，目前我国共享经济的服务提供者人数约为7000万人。2020年，共享经济提供服务者人数预计将超1亿人，其中全职参与人员约2000万人。对于这些劳动者而言，和网上平台之间究竟有没有劳动关系，是否应当签订劳动合同并享受相应待遇，发生劳动纠纷和工伤等如何维权？这些问题，网约工需要的不仅仅是权威解答，更需要有关方面加快立法速度，并予以有效监管。 外卖骑手王先生，已经在家休养了3个月，原因是今年春节后他送外卖时与他人碰撞，腿部骨折。尽管保险有所赔偿，但“赔偿的3万元仅够医药费，但不能工作的这段时间，我没有工资和补贴，家人还指望着我养家糊口”。 究竟该通过何种途径向谁索要这3个月的工资，王先生自己并不知道，而在现实工作中，类似王先生这样的“网约工”，其面临的劳动问题并不局限于工伤本身。在今年3月全总发布的《推进货车司机等群体入会工作方案》，实现“八大群体入会”中的“八大群体”里，就包括了王先生所在的群体——网约送餐员。 面对处罚只能被动接受 北京的网约车司机何师傅两个月前刚在某平台注册账号，“蜜月期”还未过，账号就被关停了，关停的原因是有乘客投诉他“拾到贵重财物不予归还”。 何师傅觉得自己很冤枉，当时，乘客将钱包遗落车上后，他并未发现。第二天何师傅驱车到了郊区，乘客来电希望他能将钱包送至某处，因为两地相距30多公里，车程将近一个半小时，他便与乘客商定了油费，并最终物归原主。但后来的事情则是，平台只因为乘客的一面之词投诉，就将何师傅的账号关停，何师傅根本没有解释的机会，也没有得到处理结果，3天后账号虽然解封了，但这3天的损失却“无处说理”。 《工人日报》记者了解到，消费者的投诉往往会让网约工处于被动状态，有些网约平台不会同时向双方了解情况，网约工经常“莫名其妙”被处罚，并无申诉机会。 “一个差评意味着我们半天的工作可能都白干了。”某外卖平台的骑手张先生向记者说，他经常会对消费者说声“给个好评”。根据平台的规定，一个好评可以拿到的奖励金只有几元，但一个差评则直接扣除50元钱，这意味着多少单都“白送了”。“有时候消费者毫无缘由给出差评，可平台不了解情况啊，50元直接扣掉。我们并没有说话的机会，只能默认。” “以罚代管”是网约平台的常用管理办法，当然，在处罚的同时，有的公司也会设立奖励机制以调动网约工的积极性，“但是这些奖励门槛完全掌握在平台的手里。”网约车司机王师傅坦言，“比如平台规定，多少小时内跑满多少单即可获得奖励，但派单权在平台手里，且我们不知道是怎么运作的。经常出现快达到奖励门槛，平台就不派单或者派很远的单，无论我多么努力，都没有办法获得奖励。” 漏洞百出的保险 外卖骑手宋先生，有时候会发现自己要面临一个苦笑的选择，如果发生交通事故避险，是优先让自己躲开，还是让车躲开。“因为人有保险，车没有，车撞坏了没人赔。”作为兼职骑手，每次接单都会有一份意外保险，但是“只保人不保车”，维修费自理，平台不管。当然，这个意外保险赔偿额也是有限度的，一旦发生重大事故，骑手垫付的情况并不鲜见。 |
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