共享单车资本博弈下的乱象:车满为患 影响市容
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一边是资本仍在野蛮博弈,一边是行业洗牌剧烈展开 共享单车下半场,是盛宴还是剩宴 春风十里相迎,西湖边姹紫嫣红接踵而至。四年前,在西湖之南的虎跑,竭力想租一辆自行车却未能实现的胡玮炜,面对如今随处可见的单车潮,不知会是怎样的感受。这会不会是她最初设想过的场景? 或许,就像摩拜被美团拿下一样,纵然不愿看到这样的场景,但却无可奈何。 就在被美团收购当夜,胡玮炜在朋友圈里分享了一首歌——《The Beginning of the End》,中文的意思是,预示结局的先兆。对于结局,可能她早有预料,正如她所说:“资本是助推你的,但最后你都得还回去。” 有专家指出,共享单车作为共享经济的一个典型,以融资的方式存在并不断扩大,目前来看,带来的只是将一小部分人送上了巅峰,却造就了令人心痛的社会资源浪费。这种浪费,跟资本的野蛮博弈,跟市场的无序竞争自然不无关系。 “但我们无法回避的是,共享单车依然在我们身边,或许依然靠着资本支撑,前途并不清晰,但不可否认,共享出行已经出现了转折点,进入下半场,亟待我们更加认真的对待和思考。”一位电子商务专家这样说。 资本博弈下的城市乱象 作为摩拜创始人,胡玮炜曾公开表示,她创立共享单车的想法,就是来源于杭州西湖边。但在共享单车这个行业里,摩拜进入杭州市场,却不是最早的,甚至位列行业中最晚的几家之中。 算算时间,摩拜进入杭州市场刚满一周年。彼时,它已经覆盖了全国50余座城市,称得上这个行业的小巨头了。在此之前,杭州市场上,包括小黄车ofo、小蓝车哈罗单车等早已布局。 时间倒退回一年前,去年清明小长假期间,共享单车“挤爆”、“攻陷”了西湖景区。而事实上,杭州主城区的马路两侧,一度也是车满为患,反倒给人们的出行带来不少麻烦,极大地影响城市的形象。 今年25岁的王威(化名),对于一年前西湖边无序的状况仍记忆犹新。王威是上海人,大学毕业后应聘加入到了杭州一家单车公司,很快,他成为了公司的负责人之一。“最忙碌的时候,就是负责西湖边的运营。”他要将用户乱停乱放的单车,放入有白线标识的规定区域。 王威记得,那时,西湖边已出台了对乱停的单车进行罚钱的政策。“一平方米要罚400块钱,也就够停5辆车的一小块区域。”王威说,他的单车公司投入了大量的钱,但罚款这块,是亏不起的。 即便如此精打细算,王威所在的单车公司最终因资金链的问题,在几个月前也悄然关门了。在杭州待了不到一年,王威也重新回到了上海,并打算转行。 你猜杭州有多少辆共享单车?根据杭州市运管局统计,去年杭城共享单车曾一度膨胀至88.3万辆,如果算上当时存于仓库、停车场地,以及没有接入政府平台的,杭州最高峰共享单车数量或破百万。 追风口,却成了风口的牺牲品 造成共享单车之乱,很显然跟无序竞争有关。这些参与者中,很多人觉得这是个风口,想尽办法挤进来,试图用更多的单车来抢占市场。当然,最终的结果是,好处没捞到,自己却成了牺牲品。 28岁的雷厚义在“失败”这件事上,感悟更为深刻。近日,他作为首个被“出局”的共享单车创始人,接受了钱江晚报记者的专访。 去年6月,雷厚义将一手创办的悟空单车正式关停,宣布退出市场,该单车也成为行业首家彻底退出的企业。从正式运营到退出市场,悟空单车仅仅存活了5个月。据其当时介绍,悟空单车是从去年年初开始,分两批投放市场的,最后的一批投放是在去年2月底,总共投放了1000辆单车。两批投放前后投入总计800万元左右。雷厚义说,他投入单车行业的钱都是之前做金融行业时赚来的,因为这次失败,他总共亏了300万元左右。 |
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