助共享单车骑得更远更好(2)

　　而乱停乱放问题的产生，除了和市民的不文明使用习惯有关外，与停车区缺失、停车区域设置不合理等不无关系。没车位，自然停在哪里都是“乱”。停车区域与使用者的使用习惯不匹配，则难免引发随意停放问题。

　　也就是说，由共享单车引发的问题，与企业、社会、政府都有关系，治理和解决这些问题，绝不仅仅是某一方的责任，需要各方共同努力。

　　为此，《指导意见》提出“多方共治”的原则，对政府提出“完善自行车交通网络”“自行车停车点位设置和建设”等指导意见，对企业提出“规范运营服务行为”“加强线上线下服务能力建设”“保障用户资金和网络信息安全”等要求。同时明确，要充分发挥行业协会等作用，形成全社会共同参与的治理体系。可见，《指导意见》综合权衡了各方面关系和因素，具有现实针对性，也具有科学指导意义。

　　值得注意的是，在落实《指导意见》的过程中，需要避免被一种错误观点误导。

　　有人认为，共享单车占用了大量公共资源，包括相关配套设施占用的公共空间、政府为完善相关配套设施投入的财政资金等，让纳税人为企业埋单不合适。

　　难道没有共享单车，就不用完善自行车道，就不用划自行车停放区，就不用管理引导，就不用财政投入，就不用纳税人埋单了吗？单纯从企业利益、部门利益，甚至从眼前利益出发，这个账都不划算。而从缓堵、环保、提高出行效率等宏观视野和城市发展的长远目标看，政府积极参与治理并引导共享单车发展，显然更有利于降低城市综合治理成本。

　　因此，对于共享单车，各地应深刻领会《指导意见》精神，结合属地特点，守好各类安全底线，搞好宏观调控，维护好整体公共利益，其他的事，就放手让企业去干吧！（责任编辑：韩佳欣）