李中华：挑战极限、勇争第一的试飞英雄(2)

　　１９９７年９月，李中华奉命和他的老搭档李存宝驾驶变稳飞机，模拟歼－１０战机起飞、着陆时的飞行控制率。如果试飞成功，这将作为我国自行研制的飞机第一次使用电传操纵系统着陆而被载入航空史册。

　　然而，在飞机下降到距地面只有１米的高度时，飞机意外发生振荡。

　　ＰＩＯ（飞行员诱发振荡）！这是电传飞机常见的一种非常容易危及飞行安全的危险状态，而且又是在距离地面如此近的拉平阶段。关键时刻，李中华丝毫不乱，准确地作出了判断，并果断地告诉后舱的李存宝：切断变稳系统，用原机的操纵系统复飞。

　　飞机着陆后，李中华直率地提出这型飞机的纵向操纵增益过大，也就是飞机操纵起来过于敏感，建议设计者至少将增益减少三分之一。设计人员却认为，操纵灵活正是这种飞机的优点所在。

　　“不能因飞机的机动性能而增加无谓的风险！”整整２天，从飞行曲线和飞行参数论证到地面模拟试验，设计部门最终采纳了李中华的意见，将增益减少了４０％。

　　正是凭着这样的责任感和使命感，李中华先后完成５７个一类风险课目，飞出了歼－１０战机的６个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度。也正是依据李中华和他的战友们从死神手中拿回来的数据，设计人员一步步使歼－１０战机的多项性能达到世界先进水平。

　　２００４年７月，李中华因为为歼－１０战机最终定型作出重大贡献，荣立一等功。（责任编辑：韩佳欣）