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乐视7年烧钱超1500亿元 造车为何如此烧钱(2)

2017-07-14 12:35来源:经济日报浏览:手机版

 

  “现在一讲互联网造车,很多人就说要颠覆传统车企,其实没那么简单。”蔚来汽车董事长李斌表示,“200亿元只是投资汽车产业的一个起点,支撑汽车产品的背后其实是一个非常大的体系,如果一家初创公司要把行业每一个基本规律都尝试和挑战一遍,肯定会遇到很多麻烦。”

 

  60个月,产出周期漫长

 

  与资金、技术、人才高投入相比,汽车产业的产出周期却显得更为漫长。

 

  “国际上一款新车从概念到产品,一般是60个月的周期,这两年国内汽车研发进步很大,如果能做到30个月已经算很快了。”广汽研究院副院长张帆告诉记者,产品从下线到最终盈利,也有很长的路要走。按照一般自主品牌7.5万辆的盈亏平衡点计算,至少也需要3年时间。

 

  与家电、手机等电子产品相比,为何汽车产出却要慢很多?“一方面,汽车比电子产品复杂。另一方面,汽车对安全性要求更高。”吉利控股集团董事长李书福说,“现在做电子产品,都是互联网思维,叫迭代研发、迭代推广。能用马上就拿出去卖,不好马上就能更改。但汽车企业的思维不是这样,每款产品必须经过无数试验、大量研究、反复论证,在确保安全的前提下,才能变成商品让用户使用,每个环节都需要时间和资金。”

 

  “现在长安整车开发要做4500余项试验,包括CA-TVS品质试验,验证体系覆盖汽车开发的15个验证领域,满足10年26万公里的品质要求。”长安汽车总裁朱华荣说。

 

  比推出产品更难的是品牌培育。有关专家表示,对于早年间以低成本取胜的自主品牌而言,要突破品牌的天花板,品质向上走,就要在车型开发方面舍得下血本,按照优质车型的标准开展前期开发,但这也将导致成本的大幅提升,而且这种投入将是持续的。对于刚刚入门的新手来说,这个成本还要更高,况且市场已经没有足够的宽容度再给予试错的机会。

 

  事实上,乐视在今年年初发布的所谓“量产车型”FF91,只不过是款概念车。“对于一家成熟的汽车企业来讲,如果提前一年发布即将量产的车型,那这个周期并不长,甚至绰绰有余,因为生产基地、供应链体系等必备因素已经非常成熟。”业内一位工程师说,但是现在看来,这样的逻辑并不适合乐视汽车,其离真正的造车绝不只是“一步之遥”,如果没有强大的后续资金跟上,乐视汽车确实比较危险。

 

  利润也不会来得快

 

  在资金、时间成本投入高企的同时,无论是全球汽车巨头,还是国内新秀,其真实利润并没有大家想象的那样来得快和多,李书福甚至一度感慨“利润薄如刀片”。

 

  先以德国三大豪车巨头为例,2016年戴姆勒实现总销量约300万辆,同比增长5%,集团净利润也只有88亿欧元,税前利润率8.4%;宝马公司共销售236.8万辆,同比增长5.3%,利润为69亿欧元,税前利润率10.3%;奥迪品牌2016年营业收入达593亿欧元,利润为48亿欧元,营业利润率为8.2%。这样的数字尚不及其一年的研发投入。

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