整改风暴中的滴滴:严格落实2016年＂网约车新政＂(2)

2018-09-18 13:31来源：中国经济周刊浏览：次手机版

　　由于滴滴只负责提供出行信息,众多车辆其实都是与滴滴有合作关系的汽车租赁公司所有。
　　周先生告诉记者,其租赁公司旗下与滴滴有合作关系的车辆可以做到百分之百“京牌”,但司机中的“京人”只有5%~10%的比例,“如果真照规执行,我们的快车业务相当于没有了。”对照北京排量不低于1.8L、轴距不短于2650毫米的要求,“我们公司旗下三分之二的快车不符合排量或轴距的要求,运营专车的车辆在轴距上也不是百分之百达标。”周先生目前寄望于轴距和排量标准的执行宽严程度上还能“有缓儿”,“否则我们就都别干了。”
　　周先生告诉《中国经济周刊》记者,他了解到此次有关部门对滴滴整改的态度十分强硬。“据我所知入驻滴滴的调查组连滴滴公司提供的工作餐都不吃,而是自行解决伙食问题。越是与滴滴‘秋毫无犯’,我就越觉得是要不留一丝情面地出重拳。”
　　服务于上海一家租赁公司的汪先生也告诉记者,上海市交通委进驻了上海市滴滴分公司,明确提出将百分百按照上海市于2016年发布的网约车新政执行。“‘沪籍沪车’基本敲定,此外凡是有被投诉过人车不符或无证上岗的司机,一律解除合作关系。”汪先生透露,上海市对网约车驾驶员的背景调查标准进一步严格,“此前只要没有暴力犯罪案底的人员都可以开网约车,但现在有经济犯罪前科及只要受过审判的人都不能进入网约车司机序列了。”
　　不过据汪先生介绍,上海与北京相比专车业务更为发达,除“沪籍”这条之外,专车在轴距以及持证上岗的问题上比快车的合规率更高,运力损失更小,这使上海的运力紧张程度比北京稍显乐观。“我们公司以专车服务为主,汽车轴距问题百分百合规,现在比较头痛的就是‘沪人’问题,上海只有35%～40%的专车司机是‘沪人’,其余的只能全部清退,这回玩儿真的了。”
　　有受访专家认为如果严格执行2016年“网约车新政”也可能带来新的隐忧。国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究院院长张国华认为,如果95%以上的市场主体不可能遵守“京人京牌”“沪籍沪车”以及轴距排量的要求,而这部分不合规的车反倒是提供运力的主体,这就意味着按照此规则进行执法的成本很高,也不可能全面地执法,只能选择性执法,蕴含着权力寻租和腐败的空间。
　　他还担心,以“中国人特有的智慧”,若滴滴等平台严格按照规定清退不合规运力,这部分运力并不会简单地退出市场,而会以其他身份和技术手段“重现江湖”,“谁能保证将来不会再出个微信小程序,或者干脆回到用BBS发帖约车的时代?只要市场需求客观存在,供需双方达成一致,这部分运力依旧会留在市场中,而且这部分运力从此丧失了来自平台的管控,有可能更加难以监管。”（责任编辑：刘晓方）

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