交通运输部：顺风车社交功能偏离提供出行服务本意

2018-05-16 08:33来源：正义网浏览：次手机版

　　“坐顺风车就是图个便宜呗，社交功能(有没有)无所谓”“关闭(社交功能)正好，免得有些人乱发评论”，对于顺风车“社交+出行”的模式很多乘客和司机如是评价。
　　5月15日，交通运输部有关负责人表示，目前一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能，偏离了提供出行服务的本意，甚至有的平台公司以顺风车名义行非法营运之实存在巨大安全隐患。
　　在此之前，5月13日，主营顺风车的叫车平台嘀嗒出行暂停了用于社交的“结伴”频道；5月12日0点起，顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周。
　　面对这一轮的放大镜审视，顺风车这个具有社交色彩的出行服务将何去何从？
　　嘀嗒下线社交应用“结伴”
　　目前，顺风车领域以滴滴出行与嘀嗒出行为主，近期高德也宣布入局顺风车。据嘀嗒方面的数据显示，其已拥有超过8000万用户，1250万车主。滴滴顺风车数据显示，其已覆盖国内近400座城市，汇集了2300万车主分享自己的座位。
　　对顺风车业务，外界对其争议较多的是社交功能。2015年6月，滴滴上线顺风车业务，其最大的亮点是增加了“社交元素”，即拼车结束后乘客和车主可以通过贴“标签”互评，而顺风车平台后期也会根据标签进一步为用户匹配相似的同路人，顺风车本意是乘客和车主都将有机会结识更多志趣相投的朋友。主营顺风车的叫车平台嘀嗒出行，其顺风车板块有一个结伴频道，有周边郊游、晒图求脱单、找上下班拼友等主题，可以帮助双方找到志趣相投的伙伴。
　　车主刘峰(化名)认为，这些信息可以帮助自己选择乘客。由于经常深夜下班时接单，刘峰对于乘客有自己的一些选择“标准”，会优先选择评价分比较高的乘客，“上车前也会打电话联系对方，喝醉酒的，多位男性乘客的就不会接单。”
　　不过，有受访的女乘客对顺风车的这种社交功能设计不满。家住河北燕郊的王燕(化名)14日对记者回忆，早前有一次她叫了一辆顺风车去首都机场附近，当天晚上便收到司机的骚扰信息。这次之后，王燕只坐同事的车，或者小区业主的拼车。
　　5月15日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结接受央视采访时也表示，目前一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能，偏离了提供出行服务的本意，甚至有的平台公司以顺风车名义行非法营运之实存在巨大安全隐患。
　　在此之前，滴滴方面已经自5月12日0点起，全国范围内下线顺风车业务，停业自查整改一周。13日，嘀嗒也对顺风车平台进行优化，“结伴频道调整期间，发帖和回复等功能暂无法访问。”对于为何暂停部分社交功能，嘀嗒方面称不便接受采访。
　　高德顺风车表示，其将实行严格的准入审核机制，同时采用虚拟号码、免费保险等方式对用户乘车安全进行保障。
　　交通部要求各地检查顺风车业务
　　实际上，顺风车并不是网约车。根据2016年7月交通运输部公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称暂行办法)，“私人小客车合乘，也称为顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。顺风车不受暂行办法的约束。
　　2016年12月，北京市颁布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》显示，北京鼓励私人小客车合乘，要求车辆是北京市号牌的7座以下小客车，驾驶员每天合乘频次不超过两次。山东济南市规定显示，私人小客车合乘不属于道路运输经营活动，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。
　　新京报记者查询各地相关管理办法，很少有地方相关部门发布独立的顺风车监管措施。顺风车监管存在空白，容易造成个别人钻空子。

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