中国航空科技盘点:“三剑客”会师 “大飞机”梦圆(2)
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10月26日，世界民用无人机一项新的纪录在中国诞生，全球首款吨级货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场成功首飞。飞机在预定高度盘旋两周，全程状态稳定，航迹跟踪精确，达到设计要求。该无人机全长11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飞重量3.4吨，是当前国内外民用无人机领域的“大家伙”。它的货仓容积为10立方米，有效载荷达1.5吨。AT200的巡航速度为每小时313千米，续航时间长约8小时、航程2183千米。飞机在满载货物时可以在200米以内完成起飞和着陆，甚至可以在土坡、草地上起降运行。 航空发动机自强运动迈出新步伐 由于受各方面因素制约，中国一直以来没有从根本上解决高性能航空发动机研制问题，这也成为中国迈向航空科技大国征程中必须破解的难题。为此，有关部门全面整合分散在相关公司的航空发动机业务，于2016年组建了中国航空发动机集团公司(中国航发)，开启了中国自主研制航空发动机的新篇章。 2017年，中国航发向打造强劲的航空“中国心”这一伟大目标迈出了新步伐，取得了振奋人心的新突破。12月上旬，大型客机发动机CJ1000A型号研制项目在上海通过由工业和信息化部、中国民航局、国防科工局等部门组织的概念设计评审。CJ1000A是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，未来将配装C919飞机，噪声和排放满足适航规章的要求。CJ1000A型号研制项目通过概念设计评审，标志着中国大型客机动力装置从技术验证全面转入工程研制。 9月14日，第四届中国天津直升机博览会开幕。中国航发携多款明星展品精彩亮相，其中包括“涡轴16发动机”和“1600千瓦级涡轴发动机”。前者是中航工业与法国合研的中等推力航空发动机；后者则是通过集成创新完全独立自主研制的国产最大功率涡轴发动机，填补了国内该功率等级涡轴发动机型谱的空白，其功率等级和结构安全性可满足不同吨级直升机的动力需求。 记者 张保淑（责任编辑：韩佳欣） |
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