北京首条自行车高速路明年开建 连通天通苑至中关村
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昨日（10月11日）上午，北京市城市道路养护管理中心相关负责人做客北京交通广播“治堵大家谈”节目，介绍了北京慢行系统（包含自行车道和步道）改造治理情况。经过几年改造，试点区域非机动车交通量、自行车速度均有所提高，机动车、非机动车侵占率都有所降低。 据市城养中心副主任甘锋透露，北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，连通天通苑至中关村，该项目明年将逐步落地。据介绍，今年北京计划对600公里自行车和步道进行治理，年底前还将完成朝阳路、朝阳北路慢行系统的治理工作。 首条自行车高速公路规划全长9公里 据市城养中心副主任甘锋介绍，这条正在规划中的“自行车高速公路”全长近9公里，采用上下行双幅道路设计，道路宽度在5米至7米。对于符合建设条件的路段采用地面道路，不具备通行条件的则采用高架桥形式，将于明年逐步落地。 “据我们了解，目前厦门有一条‘自行车高速公路’，但它设置在公园附近，主要起到的是休闲、观光作用。”甘锋表示，北京正在规划建设的这条“自行车高速公路”主要是起到保障居住在天通苑、回龙观、上地等地区的上班族往返到中关村的自行车骑行通勤需求。 市规划院一份调研报告显示，回龙观有近两成居民的工作地点在中关村，在上地工作的超16%。据了解，由于连接两地的道路被京藏、京新两条高速公路阻隔了东西两侧，从回龙观到中关村的10公里左右的出行，变得比较困难。 “为避免电动车、三轮车以及机动车驶入自行车专用道。在管理上，我们首先是引导市民，告知大家哪些车可以上，哪些车不可以上。而对于机动车禁止驶入的管理则主要归交通执法部门监管。” 北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳此前表示，回龙观地区处于城乡边缘接合部地带，因此道路结构中存在公路、快速路及高速路，并没有按照城市道路规划设计标准建设专门的自行车及慢行步道。而且，公交服务难以满足该区域的个性化出行需求，可由自行车作为公共交通的补充，因此，在该区域建设自行车“高速路”是一种必要尝试。 三环路改造慢行系统后见成效 “现阶段影响骑行和步行的安全及舒适程度的主要问题是停车占道、路权不清、设施占压和宽度不足、不连续等问题。”据城养中心养护管理科科长杨扬介绍，在慢行系统改造中，他们分别对步行和骑行系统中的不同情况进行了设计。 甘锋说，“像三环辅路的慢行系统治理工作取得的效果还是比较不错的，其中国贸、双井等区域效果最为明显。交通管理部门的反馈是，机动车非法侵占自行车道和人行道的现场明显减少，机动车与非机动车发生冲突的事件降低，非机动车在路口的违章行驶也减少了。” 记者注意到，在这些治理过的区域，步道和自行车道系统路径更加明晰合理，阻车桩、机非隔离护栏的设置有效降低了机动车侵占步道及自行车道的现象，行车道彩铺的设置吸引了更多非机动车交通量，使得慢行系统的连续性和舒适程度有所提高。 2016年三环路慢行系统整治后，市交通委与北京工业大学开展了三环辅路慢行系统前后实施评价的研究。据研究报告显示，机动车侵占率由原来18.24%下降到6.13%，下降12.11%；非机动车骑行速度也由原来11.78km/h提高到12.39km/h，提高5.87%。而随着共享单车的兴起和设施的完善，行人交通量提高了4.42%，非机动车交通量提高51.85%。 今年将治理600公里“慢行系统” |
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