北京共享单车新规:企业管理不力将限制投放(2)

　　电动自行车不发展“共享”

　　近段时间以来,不少市民反映,虽然北京已经提出不发展电动车用作“共享”,然而仍有不少共享电动车悄然出现在街头巷尾。

　　对此,《指导意见》再次明确提出“不发展电动车”。交通委相关负责人表示,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,北京不发展电动自行车作为共享自行车。各区和相关管理部门将加大执法和处罚力度,维护城市正常运行秩序。

　　企业回应

　　摩拜单车

　　积极配合政府管理停放秩序

　　昨日,摩拜单车表示,企业将7×24小时调度车辆,以平衡供需。同时,将研发和落地开放式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”,综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术,引导和鼓励文明规范停车,积极配合政府管理单车停放秩序。目前,已同石景山区人民政府、双井街道、建外街道等多个政府部门开展全面合作,打造中国智能公共自行车系统的精细化管理与运营的样板城区。

　　ofo单车

　　将在重点区域增加运维人员

　　昨日,ofo单车回应称,本月起,ofo还会增加近百辆调度车,配合进行路面单车整理。在重点区域将增加运维人员,对线下车辆进行网格化管理,建设“线上+线下”融合的运维团队,会进一步优化回收、使用流程,提高设施运转效率,减少待维护车辆在街面停留时间。在用户使用上,ofo禁止用户对车辆进行改装,严禁加装儿童座椅。

　　焦点

　　【车辆投放】

　　“总量调控”转向要求“动态平衡”

　　今年4月,公开的征求意见稿中,提出对共享单车进行“总量调控”。9月7日,北京市交通委表示,“将暂停共享单车的新增投放”。

　　而在昨日发布《指导意见》中,对此前的表述略作调整,改为“根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控,对车辆投放实行动态平衡。”

　　对此,世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗认为,这种要求增加了更多的灵活度,保持了共享单车市场的活力。“共享单车是一个新生事物,不能直接定下应有的投放规模,而应以用户需求为依据。”他建议,通过对投放单车的使用次数进行测试,在不断调整中接近市民所需要的合理数量,最终达到倡导的比较高的自行车出行比例。

　　【车辆回收】

　　“及时回收”变成“必须及时回收”

　　自从共享单车诞生以来,关于其乱停乱放、侵占道路资源的质疑就未间断。

　　《指导意见》对企业在单车停放管理方面提出了更高的要求。“对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业,应公开通报相关问题,限制其投放”。“要利用大数据分析,规范承租人行为和信用,加强对投放车辆的管理,合理安排运营调度和车辆维护,对废弃车辆必须及时回收”。