外卖车双轮违法何解？专家：晒企业交通违法记录(2)

　　安全教育进行中但效果一般

　　外卖快递等企业业务扩张迅速，从业人员需求量大，行业门槛较低，导致公司在招聘时对受聘人员的要求也较低，对安全培训方面的投入也不多。这些因素导致整个配送人员队伍文化程度不一、驾驶技能不一、文明交通素养不一、交通安全意识不一等。

　　对此，重庆交巡警在此次专项行动前，进行了针对性部署。对快递企业、外卖服务公司及其他驻点式餐饮配送单位的摩托车实施“以学促管”“事不过三”政策，对首次违反交通法规的驾驶员以学习教育为主，第二次及以上违反同一交通法规条款的，则将实施严处。

　　在专项行动中，警方还对外卖、配送服务行业，推出包括在入职前学习交通安全、定期开设专项安全培训以及为每个外卖配送员购买交通安全保险等“五重安全保障”措施。

　　近日，记者在渝北区龙山大道采访交巡警执法时，遇到正在接受检查的美团外卖送餐小哥李先生。李先生从事送外卖工作1年多，平均每天接20单左右。在接受民警检查驾驶证时，李先生很配合地将车停靠路边，并出示驾驶证。

　　“公司定期会开展交通安全培训，我自己也比较注意，所以不会违法驾驶。”李先生说。

　　记者跟随龙山交巡警大队民警在渝北区某外卖专送加盟店进行道路交通安全宣传采访时，该加盟店负责人杜某告诉记者，关于员工交通安全意识的培训，总店是半个月进行一次，而分店则是一个礼拜两次。“我们要求所有员工必须具备驾驶证，必须给两轮车上牌照，如果没有取得相应合法的证件，我们公司是不会录用的，车辆保险也都有。”杜某说。

　　然而，事实上并非都如外卖公司和外卖员所描绘的一般，教育与实践之间还存在着很大距离。警方在九龙坡区南北大道立交桥下，设立了重庆市首个摩托车、电动车交通违法学习劝导点。整治行动开始后，不时有交通违法的两轮车驾驶员来到这里，穿上黄马甲进行学习。

　　31岁的滕某是第一位接受学习劝导的驾驶员。当时他驾驶摩托车准备去万象城给店铺送酸奶，为了赶时间，他在行驶到直港大道时越过黄线调头，结果被民警查获。没过多久，陆续又有七八名违法驾驶员来到学习劝导点。按照流程，驾驶员观看了两轮车交通事故典型案例视频，民警以案说法，为他们敲响安全警钟。

　　“在执法过程中，我们还遇到其他一些问题。”龙山大队民警彭浪告诉记者，比如一些外卖员违法驾驶导致发生交通事故后，因家庭经济条件所限，又没有办理保险，很难做出赔偿，这给执法和调解工作带来一定困难。

　　龙山大队民警王超还跟记者谈到一个外卖两轮车监管难的深层次原因。“机动车和非机动车的界定是有标准的，通俗地讲，电动自行车最高车速在20km/h以上，重量在40kg以上，就是机动车；而最高车速在20km/h以下，重量在40kg以下的，则为非机动车。”王超告诉记者，在重庆，一些排量过小的车，如助力车等就不算入挂牌车内，一些小型两轮车就钻了这个漏洞。某些助力车质量、速度都堪比摩托车，但它却标榜自己是助力车，让警方很难作出有效的判断和执法。

　　可公开外卖企业交通违法记录