共享汽车离我们有多远 坐垫几天就被偷光(2)

　　“运维是硬支出,每天那么多运维人员在路上跑,车辆的调度、维护都需要他们来完成,少不了。”EZZY相关负责人说,他们最担心的并不是车,而是人,“车辆的问题都可以用技术手段来解决,但人不行,用户的行为无法控制。”他举例说,曾经碰到过用户把共享汽车开进高档住宅区的地下停车场并拒绝开出,而小区非业主不得进入,以至于系统上虽然显示为已还车,但实际上其他用户却无法使用,共享汽车成了他的“专车”。

　　还有用户在途歌平台上反馈因为找不到随车的加油卡,无法用车。“多半是前一位用车人把加油卡拿走了,实际上途歌的加油卡是专车专用的,你并不能拿着它的油卡给私家车加油,拿走加油卡只是让其他人不能借走这辆车,这样他之后还可以接着用。”一位共享汽车平台的工作人员吐槽说,拿走油卡根本不算什么,“还有人开我们的车做不雅之事,避孕套、卫生纸都扔在车上也不清理,之后的用户直接投诉到平台。”

　　“我们曾经投放了200辆新车,特别准备了精致的坐垫,结果没几天所有坐垫就被偷光。还有就是违章扣分,有用户在使用车辆时违章,而且拒绝处理,一辆车违章积累到5次就无法正常投入运营,因此被迫闲置的车就有几十辆。”侯踊跃无奈地说,“共享汽车要发展必须得在技术、基础设施和用户体验上求突破,但谈何容易,管得了车管不了人是最大的问题。”

　　一个月亏损200万

　　有共享汽车企业无奈停业

　　据不完全统计,国内注册运营汽车分时租赁的企业超过370家,但实际有车队运营的只有100多家,投放车辆数量超过1000辆的企业则两只手数得过来。相比共享单车,共享汽车的进入门槛更高:同样是1000万元的投资,共享单车能覆盖一个城市,而共享汽车大概只够买几十辆低配车,还不算停车费、电费、油费、保险费等。一位资深投资人私下说,不投共享汽车固然有消费环境不成熟的因素,但主要原因是盈利点过于单一,“现在没有一家平台的运营模式可以实现盈利”。

　　EZZY被同行们称为“汽车版摩拜”,但事实上,它远没有摩拜风光。其创始人付强曾说起自己面见一位投资人的经历:他侃侃而谈,找上门来的投资人在带着满满的笔记离开之后,还多次催促付强发送详细计划。但计划还没发出,他就收到同事转发的一条关于竞品的报道,对商业模式的陈述与他如出一辙,而那位记笔记的投资人,居然已在半年前投过竞品公司。付强吃的这次“哑巴亏”发生在2015年年底。至今近两年,EZZY曾宣布获得A轮融资但从未对外透露融资金额和投资人信息,虽然据说B轮投资已经在谈。

　　目前运营状况比较好的共享汽车平台背后依靠的主要是产业资本,比如大众汽车、吉利汽车、宝马汽车等。

　　根据易观统计的数据,活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中有四家出现了活跃用户环比增幅下滑,其中“一度用车”单月下滑超过43%,幅度最大。“听说运营状况不太乐观,估计悬了。”一位业内人士说,其情况或许与今年3月宣布停止运营的“友友用车”类似。友友用车联合创始人李宇事后曾表示,一个月亏损高达200万元,太吃力了。

　　采访中,不止一家共享汽车平台的运营者向记者透露,9月份将有新动作,但涉及商业机密,尚不能公开,但从他们透露的内容来看,大同小异:一是引入战略合伙人,其中以汽车生产企业为主;二是尝试新的运营模式,减少平台自有资金投入,寻找新赢利点。