震撼，长城地下百米乘高铁(2)

　　长城地下挖隧道，可谓步步惊心。

　　京张高铁八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。

　　除了地理位置特殊，地质也十分复杂，洞身穿越断层破碎带和风化槽，稍有不慎就会造成塌方，对长城的影响将是灾难性的。

　　“隧道施工绝不能使用最先进的盾构机，只能用传统钻爆。”中铁五局京张高铁项目常务副经理段仕军说，为最大限度地减少对长城的扰动，项目部采用精准电子雷管减震技术，经过反复计算，将震速控制在0.16厘米/秒左右。

　　据介绍，传统爆破技术震速高，震感比较强裂，在地下百米作业，对长城的扰动类似于汽车怠速时玻璃窗的震动，而精准的电子雷管减震爆破施工技术，能使爆破震动的幅度和分贝降到最低，当震速控制在0.16厘米/秒左右时，每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚。

　　“2016年3月开工以来，这里已经爆破了4500多次。”段仕军说。

　　京张高铁八达岭隧道及长城站，还有许多新创新，如面对目前国内最大隧道开挖断面，创新出预应力锚杆上下张拉支护法，对隧道内抽出的大量涌水使用了最先进的污水处理系统，以及智能衬砌养护台车等等。

　　这些新技术，让京张高铁长城站成为最新一代高铁站的代表。2019年，当高铁下穿长城时，长城站将与长城交相辉映，成为中国对外展示的一张新名片。（记者 矫阳）（责任编辑：韩佳欣）