三万亿的负债 铁总你到底图个啥?

　　在铁路建设取得辉煌成绩的同时，铁路债务规模不断地增加成了无法掩饰的现实。如今，铁总在春运“大迁徙”即将到来的关键时刻，却又提出要适当提高运价来解决铁路资金紧缺问题，这让不少民众对此难以接受。

　　长期以来，铁路部门的投资建设就一直没停止过，按常理来说，投资就是为了将来能获取更多的回报，可铁路部门不但回报无从谈起，负债却是一年更比一年高，这其中原由谁来解读?

　　众所周知，修铁路以直线为好，这样投资相对较省，列车行进也比较方便，而当年的京九铁路由北京到安徽阜阳这一段基本上取的是直线，在进入交通不便的落后老区时，却从阜阳向西南拐弯，绕进河南信阳大别山区，然后再向东南拐进井冈山区，接连拐了两个大弯，呈英文字母“S”形走向。 每拐一个弯都要比直线建设多投资5个亿!而这5个亿是为了谁?

　　有一首歌人人会唱：坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花呀……却很少有人知道，这条沿途人烟稀少的铁路全长约1956公里，耗资330.9亿元人民币。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，高原进藏列车采用的全都是目前国内最先进的列车车厢，每节车厢有两套供氧系统。投资如此巨大，收益的究竟是谁?

　　对铁路略有了解的人大概都知道，铁路部门盈利基本以货运为主，货运可以开万吨大列，5000吨已经非常普遍。而且货车比客车运输成本要便宜得许多，货车不需要有客运乘务员，不需要正点到达，对线路条件和车体配置及服务水平都要求不高，还不会引来众人的不满和吐槽。即便如此，铁路部门还是依然顶着众人的非议，每到节假日便以停开部分货车来尽量保证旅客出行的需求，如此吃力而不讨好，又究竟图个啥?

　　三万亿的负债!说来说去，还都是为了民众。笔直的京九线绕道17.5公里，这个“弯”改写了红色老区交通的历史，给老区人民带来了发展的希望。兰新铁路通车以后，对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都起到了重要作用。而春运停开了部分货物列车，重点加大了对客运的人力、物力投资成本，为的只是远方游子们平安回家时手中的那一碗热腾腾的团圆饺子!

　　此时，我们为铁路事业的蓬勃发展做点力所能及的贡献又何乐而不为呢?